许多人缓和了创业的条目后，就合计不错创业了。

这有什么错吗？

听起来有时没什么问题。

要是咱们想显然苹果为什么不造车，也许就知晓这些创业者的确还没想显然。

苹果造车的听说由来已久。

早在2014年，就有媒体报道说，苹果微妙组建了几百人的造车形态组，并给这个形态取名为“泰坦计较”。

而后每隔一段时分，“苹果造车”就会被媒体热炒一次。

但直到目下为止，苹果造车还莫得参加骨子性阶段。

目下商场上有多样造车新势力，华为、小米等公司也纷繁参加了造车畛域。

苹果联系于其他新动力车企，是有极大上风的。

蔚来CEO李斌说：“莫得200亿不要造车！”

200亿虽然是一个很高的门槛，但对苹果来说不费吹灰之力。

动作大众市值最大的公司，苹果坐拥3000亿美元的现款储备。

更蛮横的是，苹果不单是有钱，还有品牌和时间。

苹果在手机上的软件、系统、生态上风不错无缝平移到汽车上。

并且苹果在自动驾驶、车身预备等方面一经领有了不少专利。

8年前就组建了造车形态组，不缺钱，有时间，有品牌，苹果为什么迟迟不造车？

虽然不是因为苹果有拖延症，而是苹果有牵挂。

苹果公司的中枢竞争力之一等于它的供应链。

苹果现任掌门人蒂姆·库克等于供应链处置成立。

库克的隆起确立之一等于他为苹果预备了前所未有的供应链。

在2013年至2014年的“大众供应链处置公司TOP25”名单中，苹果一直名列三甲。

自2015年以来，苹果和宝洁被Gartner列入了新的“供应链大众”名单。

这份名单反应出库克多年来的出色供应链处置。

恰是出色的供应链处置，为苹果带来了丰厚的利润，确立了苹果市值最大公司的地位。

苹果之是以迟迟不造车，亦然出于供应链处置的磋商。

汽车供应链比手机供应链要复杂得多。

苹果不可能像在手机行业相似对供应商们保持强限制。

供应商不太可能为了“苹果定制”而做多数迥殊投资。

据日经新闻报道，苹果先后和当代起亚、日产等多家车企战争过，寻求代工造车，这些车企终末都停止了，无法采纳苹果的配合模式。

是以苹果在莫得想明晰供应链该如何做之前，可能不会贸然下场造车。

要是把苹果比作创业者，他磋商的不是我方能不成做，而是能不成做好，要是不成做得更好，就不做。

许多创业者都只磋商了能不成做，莫得磋商能不成做好的问题。

比如你问奶茶店或者暖锅店雇主，他们为什么要开店？

许多人可能会说看好这个标的，然后我方多年的累积正好缓和了创业的资金需求。

也等于说，从资金等客观条目来说，他们缓和了开店的门槛。

加上他们看好这个标的，合计不错赢利，于是就启动创业。

但他们莫得磋商在这个标的我方有莫得中枢竞争力，如何智力做得更好，如何智力从猛烈的竞争中脱颖而出。

这亦然创业失败率如斯高的原因之一。

创业者们也应该向苹果学习。

在创业之前不错问我方这么几个问题。

我在哪些方面比现存公司做得更好？

这能否造成我的中枢竞争力？

这些中枢竞争力是我个人的目的，照旧流程了商场的考据。

要是莫得想显然这些，最佳不要简陋创业，就像苹果相似。

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